路基坡面防护主要是解决路基修筑以后，裸露的路基边坡防护问题。如何合理而经济地进行边坡防护的设置，要进行诸多因素的综合分析，下面结合所做过的地方铁路设计实践，谈几点体会。

　　1 加强地质资料的收集，经获得充分的设计依据

　　近几年新建的河南地方铁路，有相当一部分位于地质条件较复杂的丘陵和山区。以在建登封铁路马岭山至白坪段为例。该线沿线为半干硬的黄土和易风化的岩石，我们在施工设计的定测阶段，按常规进行了布孔勘探。但本线线路位置在半山腰通过，黄土覆盖层变化较大、岩层产状形态复杂，再加上在挖方地段的钻孔布置密度没有相应加强，从而地质资料提取的精度就显不足，本应设挡墙的地段未设计挡墙。在施工过程中，路堑开挖后局部地段出现塌落，后又补做挡墙，增加了设计变更。在总结了经验教训后，我们在白坪至禹州段的设计中，加强了地质勘测工作，在设计中，注重对深挖地段的岩土性质、地层地质构造，及边坡所处方位作综合考虑，分段进行了不同的边坡坡度设计，并分段选定了干砌片石护坡、浆砌片石护坡、水泥砂浆抹面及浆砌片石墙等几种防护形式，为最大限度地减少坡面防护工程的设计变更创造了条件。

　　2 结合当地的气候条件和环境，以制定经济合理的防护措施

　　地方铁路由于资金等因素的制约，在设计中要本着精打细算、因地制宜的方针，尽量减少初期投入。在路堤边坡防护设计上，根据当地的气候条件，选用适合的植物进行边坡防护，不失为一种施工简单，费用低廉，效果较好的坡面防护措施。我们在地方铁路和一些专用线的设计过程中，根据河南气候四季分明，降水量适中，草木生长旺盛的特点，在数处高填方地段，设计了播种白茅草、鼠尾草的坡面防护，这些地段，经受住了去年夏天大暴雨的考验。目前，对地方铁路及专用线植草护坡地段进行调查，这种植草的防护措施，对覆盖表土、防止雨水冲刷，调节土壤温度，防止裂缝产生，固结土壤，防止坡面风化剥落，起到了积极的作用。同时，还保护了环境，美化了路容。

　　3 尽量少占良田，以取得较好的社会效益

　　地方铁路建设避免不了要经过许多产粮区，除了在选线时综合考虑外，在局部地段还要灵活应用坡防护这一措施来减少占地。如在某段专用线设计中，要经过一高产经济作物田，而该处地势较高，为满足限坡要求，必须按路堑形式设计，若按一般的路基设计原则，该处的侧沟外还有1M的侧沟平台。为了压缩征地宽度，尽量少占高产田，我们在该段设浆砌片石的护坡，同时取消了两侧各1M宽的侧沟平台。这一举措，使该段少占数亩高产经济田，得到了当地政府和百姓的赞扬，收到了良好的社会效益。

　　4 根据当地建材资源，确定防护类型

　　在防护类型可选性较大的情况下，选择当地盛产的建材作为防护材料，可显著降低工程投资。如在某段地方铁路设计中，有段高路堤，要进行路堤的坡面防护，最早考虑的是采用星形混凝土预制块护坡，但经调查，本地区有丰富的石料资源，且石料运距也不远，通过经济比选，改用浆砌片石护坡，这样既降低了工程造价，又支援了地方经济。

　　5 加强防范措施，避免人为和自然力的破坏

　　中原地区，人多地少，老百姓将农作物种至铁路征地界以内的情况非常普遍，因挖地破坏路基坡脚的现象时有发生，其结果，必然引起坡脚坍塌，如再遇到暴雨的冲刷，将会直接危及行车安全，漯舞铁路的渐舞特大桥台后高填方地段就是一例。该段采用了干砌六角形混凝土预制块护坡，因坡脚基础被老百姓耕地挖坏，去年夏天的大暴雨过后，整段片石护坡滑落下来，路基边坡破坏严重。鉴于此，在对铁路沿线群众进行相关的法律法规的宣传教育的同时，我们要在相应路段设计中，一是要对坡脚墙进行防护，二是要加大某些高填方地段浆砌片石防坡的基础尺寸，最大限度地降低坡脚的破坏。

　　6 积极采用新技术，使设计水平再上一个新台阶

　　土工格室是九十年代以来刚开始应用的一种新的护坡材料，其在国外已广泛用于坡面防护中。土工格室是由聚乙烯片材经高强度焊接而制成的一种三维密封小室的结构，其展开后的小室内可以填充种植土并均匀撒播草籽，能使边坡充分绿化，带孔的格室还能增加坡面的排水性能。其优点是施工方便，坡面的排水效果好，造价适中。根据这些特点，我们已在鹤壁水泥厂专用线的边坡防护设计中进行了应用。我们还要计划在登封铁路的白禹段的花石站施工设计中进行应用。花石站填高5M左右，用土工格室外撒草籽进行边坡防护，既起到了固堤护坡的作用，又美化了车站环境，同时，大面积的草坡将使车站集煤引起的粉尘污染大大降低。

　　7 结语

　　总之，路基坡面防护工程在地方铁路建设中的应用是十分广泛的。在我们今后的设计实践中，如何更加灵活，更加有效地加以应用，不仅要靠积累的经验，还要靠我们的精心设计和不断革新，这样才能更好的适应地方铁路建设的特点，使我们的勘测设计水平不断跃上新台阶，使河南地方铁路建设向着更高的层次迈进。